XPENG P7 — 437 kW i własne zdanie o dyskrecji
XPENG P7 w odmianie dwusilnikowej to elektryczny liftback z napędem obu osi. Ma niską sylwetkę, mocno zarysowany przód i 437 kW — zestaw, który zdecydowanie utrudnia dyskretne przyjeżdżanie. Za efektownym nadwoziem kryje się przy tym całkiem przyziemny argument: duża tylna klapa i bagażnik o pojemności 575 litrów.
XPeng P7 — najważniejsze dane
| Napęd | Elektryczny (BEV) · 4×4 (AWD) |
|---|---|
| Liczba miejsc | 5 |
| Bateria | 92,2 kWh |
| Moc silników elektrycznych | 437 kW · około 594 KM |
| Moment obrotowy | 695 Nm |
| 0–100 km/h | 3,7 s |
| Długość | 5 017 mm |
| Szerokość | 1 970 mm |
| Wysokość | 1 427 mm |
| Wyposażenie oferowanej wersji Ultra AWD | |
| Zawieszenie | Dwukomorowa pneumatyka i amortyzatory o regulowanym tłumieniu |
| Audio | 23 głośniki · system 7.1.4 |
| Tapicerka | Nappa i Dinamica w głównych strefach kontaktu |
| Przednie fotele | Podgrzewanie, wentylacja i masaż |
| Ekrany | Ruchomy centralny 15,6 cala, wskaźniki 8,8 cala i tylny panel 8 cali |
| Wyświetlacz przezierny | HUD 87 cali |
| Ładowarki do telefonów | Dwie bezprzewodowe, po 50 W |
| Tylne siedzenia | Podgrzewanie miejsc zewnętrznych |
Nadwozie i aerodynamika: ostre linie, niski opór
Deklarowany dla modelu współczynnik oporu powietrza Cx wynosi 0,201. Niską sylwetkę podkreślają mocno zabudowane boki i wąski pas szyb.
Standardowe obręcze mają 20 cali, a 21-calowe są opcją. Dopłaty wymaga również aktywne tylne skrzydło. Jego obecność warto więc sprawdzić w wyposażeniu konkretnego samochodu.
Napęd i zawieszenie: dwa silniki, pneumatyka w standardzie
Dwusilnikowy układ rozwija 437 kW i 695 Nm. Napęd trafia na obie osie, a tryb Racing współpracuje z elektronicznym sterowaniem rozdziałem momentu między przodem i tyłem. To możliwość dostosowania charakteru samochodu, która sięga trochę głębiej niż zmiana koloru grafiki na ekranie.
Aluminiowe zawieszenie wykorzystuje podwójne wahacze z przodu i układ pięciowahaczowy z tyłu. Seryjna pneumatyka pozwala regulować wysokość oraz charakterystykę pracy zawieszenia. Sportowe ambicje mają więc za sobą konkretne rozwiązania konstrukcyjne.
Akumulator i ładowanie: 92,2 kWh oraz architektura 800 V
Odmiana z napędem obu osi korzysta z akumulatora NMC o pojemności 92,2 kWh. Deklarowany zasięg wynosi 750 km według cyklu CLTC. To wartość katalogowa, którą należy odróżnić od dystansu uzyskiwanego podczas rzeczywistej podróży.
Architektura 800 V umożliwia szybkie ładowanie. Podawany czas uzupełnienia energii od 10 do 80% wynosi około 11,3 minuty. To deklaracja wymagająca odpowiednich warunków ładowania, a nie czas gwarantowany przy każdej stacji.
Wnętrze: ruchomy ekran i wygoda poza menu
Centralny wyświetlacz ma 15,6 cala i mechanizm poruszający nim w trzech osiach. Może obracać się oraz pochylać w stronę użytkowników. Uzupełniają go wyświetlacz przezierny AR-HUD i cyfrowe lusterko wsteczne.
Przednie fotele mają skórzaną tapicerkę z wstawkami Dinamica, ogrzewanie, wentylację i masaż. Funkcja zero gravity fotela pasażera jest opcją. W standardzie znajduje się natomiast system audio z 23 głośnikami, obejmujący również głośniki w zagłówku kierowcy.
Przestrzeń i bagażniki: 575 litrów w dobrej formie
Tylna klapa otwiera się razem z szybą, ułatwiając dostęp do 575-litrowego bagażnika. Po złożeniu tylnego rzędu pojemność rośnie do 1929 litrów. Z przodu czeka dodatkowy schowek o pojemności 56 litrów.
Pasażerowie kanapy mają 8-calowy ekran do obsługi klimatyzacji, ogrzewania siedzeń i multimediów oraz dwa złącza USB-C po 60 W. P7 daje więc powody, żeby oglądać się za jego sylwetką, a jednocześnie nie wymaga od walizki przechodzenia na dietę przed każdym wyjazdem.
Zapytaj o XPenga P7
Potwierdzimy dostępność, wyposażenie i warunki zakupu wybranego Ultra AWD.