Zeekr 8X

Zeekr 8X — najważniejsze dane

Nie musi podnosić głosu. Wystarczy, że zaparkuje.

Ponad pięć metrów długości, masywny przód i szeroko rozstawione koła. Zeekr 8X nie wygląda jak samochód zaprojektowany z myślą o znikaniu w tłumie. Zwłaszcza w odmianie Yaoying, która otrzymała własny grill, 22-calowe obręcze i aktywny tylny spojler.

Jest w tej sylwetce sporo stanowczości, ale bez przebierania się za terenówkę na wyprawę przez pustynię. Bardziej dobrze skrojona marynarka niż kamizelka z trzydziestoma kieszeniami.

To samochód dla kogoś, kto po zamknięciu drzwi lubi jeszcze raz obejrzeć się za siebie. Nie dlatego, że zapomniał, gdzie zaparkował.

Yaoying. Trzy silniki i żadnego poczucia umiaru.

Najmocniejszy Zeekr 8X Yaoying ma trzy silniki elektryczne i napęd na cztery koła. Ich łączna katalogowa moc maksymalna wynosi 1030 kW, czyli około 1400 KM. Osobno pracuje benzynowe 2.0 turbo. Nie dodajemy jego mocy do elektrycznej, żeby uzyskać jeszcze większą liczbę. Ta już wystarczy.

Producent deklaruje 2,96 sekundy do 100 km/h. To wynik najmocniejszej odmiany, nie każdego samochodu z napisem 8X na klapie.

Patrzysz na rodzinne nadwozie, potem na osiągi i zaczynasz podejrzewać, że dział napędu dostał zupełnie inny brief niż projektanci kabiny.

Ci pierwsi usłyszeli „ma być szybko”. Ci drudzy — „zmieśćcie rodzinę”. Nikt nie powiedział im, żeby się ograniczali.

Duży samochód. Małe ambicje do przechylania się.

W Yaoying za pracę podwozia odpowiadają między innymi dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, amortyzatory o regulowanej charakterystyce i aktywne stabilizatory z instalacją 48 V. Ich zadaniem jest kontrolowanie ruchów nadwozia, a nie tylko dopisanie kolejnych pozycji do tabeli wyposażenia.

Bo przy takich osiągach samo przyspieszanie przestaje być największym wyzwaniem. Trzeba jeszcze sprawić, żeby reszta samochodu nadążała za pomysłem kierowcy.

Pneumatyka nie unieważnia praw fizyki. Dobrze jednak, że ktoś pomyślał o podwoziu równie poważnie jak o liczbie koni.

Pasażer też jest tutaj kimś.

Wersja Yaoying ma przestronną, pięciomiejscową kabinę z rozbudowanymi funkcjami komfortu foteli i dostępnym opcjonalnie systemem audio Naim. Wnętrze ma równoważyć sportowe ambicje samochodu, zamiast przypominać pasażerom, że kupił go przede wszystkim kierowca.

To sensowna filozofia. Pasażer również odbywa tę podróż. Zazwyczaj nawet całą.

Tutaj drugi rząd nie powinien być jedynie miejscem, z którego ogląda się wygody pierwszego. A dobre audio? Przydatna rzecz, choć nawet najlepszy system nie rozwiąże rodzinnego sporu o playlistę. Ten element pozostaje poza zasięgiem inżynierów.

Zasięg bez dopisywania zer.

W gamie Zeekra 8X występują akumulatory 55 i 70 kWh. Najmocniejsza Yaoying ma baterię 70 kWh i deklarowany zasięg elektryczny 330 km według CLTC. Nie należy przypisywać jej 410 km podawanych dla innych konfiguracji modelu. Więcej mocy nie oznacza automatycznie większego zasięgu.

CLTC to wynik procedury pomiarowej, nie obietnica identycznego dystansu na każdej trasie. Temperatura, prędkość i sposób jazdy dopiszą własne uwagi.

Pomysł na użytkowanie jest natomiast prosty: regularne ładowanie pozwala korzystać z jazdy elektrycznej na codziennych trasach, a silnik benzynowy pozostaje częścią układu hybrydowego. Nie trzeba deklarować dożywotniej wierności jednemu rodzajowi napędu.

Dla rodziny. Nie zamiast charakteru.

Najciekawsza w Zeekrze 8X nie jest pojedyncza liczba. Jest nią sam pomysł na samochód, który ma pomieścić codzienne życie, ale nie musi wyglądać jak rezultat głosowania nad najrozsądniejszym rozwiązaniem.

Możesz potrzebować przestrzeni i wygody. Możesz też lubić wyrazisty design, technologię i osiągi.

Yaoying przesuwa ten pomysł wyjątkowo daleko. Dla jednych będzie fascynującym nadmiarem. Dla innych odpowiedzią na pytanie, którego rozsądniej było nie zadawać.

Założenie rodziny nie oznacza przecież obowiązku przesiadki do samochodu bez osobowości.