Li Auto L6

Li Auto L6 — najważniejsze dane

Nadwozie: świetlny podpis na 2,2 metra

Przez przód biegnie nieprzerwana listwa świetlna Star Ring o długości 2,2 metra. Reflektory umieszczono niżej, a szeroki pas świateł powraca z tyłu. Czyste boki nadają sylwetce spokojny charakter.

Standardowe obręcze mają 20 cali. Większe, 21-calowe, należą do opcji.

Napęd EREV: 300 kW z konkretnym podziałem obowiązków

Przedni silnik elektryczny rozwija 130 kW, tylny 170 kW. Łącznie dają 300 kW, czyli około 408 KM, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,4 sekundy.

Benzynowy generator dostarcza energię, bez mechanicznego napędzania kół. W opisywanym Pro akumulator ma pojemność 36,8 kWh, a zbiornik paliwa mieści 60 litrów. Można ładować, można tankować — zależnie od planu podróży i dostępnej infrastruktury.

Zasięg i ładowanie: liczby z przypisem

Podawany zasięg elektryczny Pro wynosi 212 km według cyklu CLTC. To wartość katalogowa; szybsza jazda autostradowa oznacza krótszy dystans na baterii.

Deklarowane ładowanie od 20 do 80% trwa 20 minut. Generator daje dodatkową możliwość uzupełniania energii podczas podróży.

Zawieszenie: tutaj naprawdę mieliśmy o czym rozmawiać

Tak pracującego zawieszenia nie spotkaliśmy dotąd w żadnym z samochodów, którymi jeździliśmy. L6 świetnie wybiera nierówności, a jednocześnie zachowuje bardzo dobrą precyzję prowadzenia. To właśnie zestawienie zrobiło na nas największe wrażenie.

Pracują tu amortyzatory z regulowanym tłumieniem CDC, bez pneumatyki. Przy samochodzie za około 200 tys. zł takie zestrojenie daje więcej powodów do zadowolenia niż kolejna funkcja, której nazwę trzeba najpierw rozszyfrować.

Wnętrze i audio: seryjne nagłośnienie ma własne argumenty

Dwa ekrany o przekątnej 15,7 cala i rozdzielczości 3K zajmują środkową oraz pasażerską część deski. Są także kamery 360° i dwie bezprzewodowe ładowarki po 50 W.

Wersja Pro ma seryjny system audio z 19 głośnikami. W naszym odsłuchu grał lepiej niż nagłośnienie niejednego samochodu, którym jeździliśmy. To jeden z tych elementów wyposażenia, których jakość docenia się podczas użytkowania, bez zaglądania do tabeli.

Przednie fotele oferują ogrzewanie, wentylację i 10-punktowy masaż oparć. Nappa pokrywa między innymi środkowe części foteli oraz kierownicę, a panoramiczny dach otrzymał elektryczną roletę.

Drugi rząd i bagażnik: wygoda obejmuje cały samochód

Tylna kanapa ma regulowane pochylenie oparć. Ogrzewanie obejmuje wszystkie trzy siedziska, a dwa zewnętrzne miejsca mają również wentylację i mocowania ISOFIX. Pasażerowie dostają własne sterowanie temperaturą oraz złącza USB-C.

Oparcia kanapy można elektrycznie składać i podnosić przyciskami w bagażniku, a V2L pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne.

Trudno było się dziwić Staszkowi, że tak ciężko się z L6 rozstawał. Katalog zamyka się jednym ruchem. Z dobrym samochodem bywa trudniej.

Ultra 2026: większa bateria, nowy kokpit

Nowa generacja L6 Ultra ma baterię 51 kWh i 300 km zasięgu elektrycznego CLTC. Producent deklaruje ładowanie DC od 20 do 80% w około 12 minut. Napęd nadal zapewnia 300 kW i AWD, a zbiornik paliwa mieści 50 litrów.

W kokpicie Ultra pojawia się 29-calowy ekran 6K i HUD, a zawieszenie otrzymuje dwuzaworowe amortyzatory CDC. Fotele zero gravity, tylny ekran i audio Platinum należą do opcji. Nie przenosimy wyposażenia Pro automatycznie na nowszą wersję.