Cena – dwa razy mniej za to samo

• Chińskie auta premium (np. Denza N9, Leopard 8, Denza Z9 GT) kosztują „na gotowo” w Polsce od 210–320 tys. zł.

• Niemieckie odpowiedniki (BMW X5, Audi Q7, BMW Serii 5) zaczynają się od 400–500 tys. zł i często sięgają 600–700 tys. zł przy podobnym wyposażeniu.

👉 Różnica: minimum 150–200 tys. zł oszczędności już na starcie.

Wyposażenie – standard czy opcja za dopłatą?

• W chińskich autach w standardzie dostajesz: panoramiczny dach, fotele elektryczne z masażem, podgrzewanie i wentylację, kamery 360°, adaptacyjny tempomat, duże ekrany i systemy bezpieczeństwa ADAS.

• W niemieckich autach większość z tych elementów wymaga dopłaty – często kilkudziesięciu tysięcy złotych.

👉 W praktyce oznacza to, że chińskie auto oferuje „full opcję” od razu, a w niemieckim premium dopłacasz za każdy szczegół.

Technologia – kto jest z przodu?

• Chińskie marki mocno inwestują w PHEV i elektryki – baterie o dużej pojemności, zasięgi powyżej 100 km w trybie EV, szybkie ładowanie, rozbudowane systemy multimedialne z aktualizacjami OTA.

• Niemieckie marki nadrabiają jakością jazdy i dopracowaną mechaniką, ale technologicznie często są krok za Chińczykami (szczególnie w multimedialnych rozwiązaniach i hybrydach plug-in).

Leasing i koszty użytkowania

• W AutoKlasa.pl 95% klientów wybiera leasing chińskich aut – to naturalne, bo suma spłat zaczyna się od 106% wartości auta, a rata jest wyraźnie niższa niż w przypadku niemieckiego odpowiednika.

• Tańsze są także części zamienne – można je sprowadzić szybciej i taniej (nawet przez AliExpress, prawie jak na Allegro).

• Serwis w Polsce nie jest już problemem – BYD, Chery, Geely czy Denza budują sieci, a coraz więcej warsztatów obsługuje chińskie auta.

Wizerunek – emocje i tradycja

• Niemieckie marki wciąż wygrywają na polu prestiżu – BMW czy Mercedes to synonimy statusu.

Chińskie auta dają przewagę świeżości i wyróżnienia się – wielu klientów mówi: „chcę mieć coś, czego nie ma sąsiad”.